河北焦化行业协会 (http://www.hcccia.com)

2025年7月份，亚洲海运动力煤进口量环比大幅上升，而进口量的增长主要来自北亚发达经济体，却不是象中国和印度这样重量级的进口大国。

大宗商品市场分析机构克普勒(Kpler)的数据显示，7月份，亚洲动力煤海运进口总量上升至7066万吨，环比6月的6302万吨增长了12%。

7月份进口增加，正值亚洲海运动力煤需求减缓之际，主要买家中国和印度由于国内供应充足以及可再生能源发电量上升而减少了购买量。而据Kpler的数据，7月份，亚洲动力煤进口到货量尽管环比上升，但较2024年同期仍下降7.8%。而前七个月亚洲动力煤进口量为4.7954亿吨，同比下降了8.4%。

7月份的进口成交量较6月份有所回升，主要是由于北亚发达经济体，即日本、韩国和中国台湾的进口量增加。

作为世界上第三大煤炭进口国，7月份日本进口了动力煤1000万吨，高于6月份的616万吨。

然而，根据Kpler的数据，自2017年1月以来，6月份是日本海运动力煤进口量最少的一个月。

韩国是第四大煤炭进口国，7月份进口了749万吨煤炭，高于6月份的549万吨，也是自去年8月以来的最高月度进口量。

7月份，中国台湾动力煤进口量为391万吨，高于6月份的372万吨，也是自去年11月以来的最高水平。

北亚国家强劲的进口，反映了北半球夏季对电力需求的增加，但也可能显示出煤炭相对于液化天然气的成本竞争力。

日本、韩国和中国台湾主要购买与澳大利亚纽卡斯尔指数对标的标准动力煤。价格分析机构阿格斯(ARGUS)最近几周评估的纽卡斯尔煤炭价格一直在上升，截至8月1日的一周内，每吨价格达到112.06美元。

自4月25日每吨跌至四年来最低点91.58美元以来，该价格已上涨了22.4%，反映了来自北亚的强劲需求。

液化天然气相对于煤炭价格更昂贵。尽管优质动力煤价格上涨，但与即期液化天然气相比仍具有竞争力，截至8月1日的一周内，运往北亚的液化天然气货物评估价格为每百万英热单位(mmBtu)12.10美元。

液化天然气价格从最近每百万英热单位14美元的四个月高位回落，但即便在当前水平，液化天然气价格仍高于燃烧煤炭的区间上限11.20美元。根据LSEG的数据，这是日本公用事业公司发现燃烧煤炭更具经济效益。

与澳大利亚优质动力煤价格强劲上涨形成对比，中国和印度更偏爱的低热值的煤炭价格涨幅要小得多。

含热量5500千卡/千克的煤炭上周每吨价格为67.49美元，略高于截至7月11日的四年来的最低点66.00美元。

截至8月1日的一周，印尼煤炭每吨热值为4200千卡的煤炭价格为41.20美元，较7月4日当周的四年低位40.45美元略有上涨。

世界上两大煤炭出口国的低质量煤炭相对疲弱，反映了中国和印度这两个最大进口国的需求疲软。

Kpler数据显示，7月份中国海运动力煤进口量上升至2278万吨，高于6月份的1821万吨，环比增长25.1%。

但值得注意的是，6月份中国的进口量是三年来的最低点，而7月份的到货量也较2024年同月的2699万吨下降15.6%。

前7个月，中国海路进口的动力煤较去年同期下降了17.1%。

中国由于上半年国内煤炭产量增长5%，以及可再生能源发电比例的增加，减少了对进口煤炭的需求。

可再生能源也是导致印度煤炭进口疲软的部分原因，官方数据显示，2025年上半年，印度燃煤发电量下降了近3%，而可再生能源增长了24.4%。

Kpler的数据显示，印度7月份通过海运进口的动力煤降至1151万吨，环比6月份的1393万吨下降17.4%，这是自去年11月以来最弱的一个月。